由中車大同電力機車公司(簡稱“中車大同公司”)研制的中國首臺氫燃料電池混合動力機車安全運行突破2萬公里，這是中國氫能源動力裝備市場化應用的又一階段性成果。

24日，中車大同公司總經(jīng)理付擁軍介紹，上述氫燃料電池混合動力機車自2021年試運行以來，在錦白鐵路線上已安全運行20384公里，經(jīng)受了零下30攝氏度極低氣溫和32攝氏度高溫的考驗，累計完成調(diào)車作業(yè)7127鉤，完成機車牽引總重428萬噸公里，總耗電15.29萬千瓦時，節(jié)省燃油消耗約110噸，減少碳排放約350噸。

錦白鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市，是蒙煤東運出海的重要運輸通道。當?shù)囟練夂驀篮?，對機車運行性能要求較高。

付擁軍說，上述氫燃料電池混合動力機車在2萬公里的運行考核中適應了多氣候工作環(huán)境，各項指標高于考核指標，驗證了氫能源在鐵路機車裝備領域的可行性，標志著中國軌道交通裝備在新能源領域完成了由產(chǎn)品開發(fā)到實際應用的重大跨越。

全球氫能了解到，2021年1月27日，首臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車在中車大同下線。這是我國氫能源在鐵路機車領域產(chǎn)業(yè)化應用的最新成果，標志著我國氫能利用技術取得關鍵突破，中國鐵路機車裝備駛入全球氫能技術高地。

資料顯示，這臺機車設計時速80公里，持續(xù)功率700千瓦，滿載氫氣可單機連續(xù)運行24.5小時，平直道最大牽引載重超過5000噸。

為什么要研究氫燃料電池混合動力機車？

作為重要的清潔能源，對氫燃料的合理利用是世界各國競相研究的重要科技高地，特別是在交通領域，氫能開發(fā)已經(jīng)成為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，得到了普遍應用。目前，氫燃料在我國已成功實現(xiàn)了在航天、汽車、城市有軌電車等領域的應用。

鐵路方面，當前，我國鐵路機車動力約分為非電力和電力兩種類別。

非電力機車發(fā)展歷程為蒸汽（煤）、燃油，以及最新的氫氣。其中，燃煤和燃油均存在因排放造成的空氣污染，燃油還有一定的噪聲；電力機車發(fā)展歷程為直流、交流，以及最新的永磁直驅。機車效率提升依次為80%、85%和90%。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國鐵路機車擁有量為2.17萬臺，其中，內(nèi)燃機車0.78萬臺，占鐵路機車擁有量的35.94%；電力機車1.39萬臺，占鐵路機車擁有量的64.06%，2021年機車能源消耗1580.74萬噸標準煤，比上年增加31.91萬噸，同比增長2.06%。

2020年初，中車大同立項氫燃料電池應用技術研究機車研制項目，也是中國中車重大項目“燃料電池混動調(diào)車機車動力系統(tǒng)匹配及整車關鍵技術研究”重要課題，并于6月份申請了山西科技重大專項。項目于5月份完成方案設計，6月份完成技術設計，9月份開始試制，12月完成樣車調(diào)試。

專家認為，氫燃料電池混合動力機車經(jīng)濟效益良好。相較傳統(tǒng)燃油和電力機車，氫燃料電池混合動力機車沒有任何污染物的排放，也不用重新架設取電網(wǎng)，在相對密閉的地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下使用優(yōu)勢更加明顯，應用和維護成本也更低；整車采用了模塊化設計，包括司機室在內(nèi)的全部設備都實現(xiàn)了模塊化安裝，這也使氫燃料混合動力機車能夠依據(jù)客戶的實際需求和應用條件，進行不同功率等級和傳統(tǒng)+新能源等不同動力方式的靈活搭配。